تسعير المخرج: الحاويات الجزئية والشحن الجوي وقائمة التعبئة

الحاوية الجزئية، وأين يتوقّف التجميع عن كونه أرخص

الخطط تنكسر. والمهارة النافعة ليست في تجنّب ذلك. إنها في تسعير كل مخرج قبل أن تختار واحداً. وهذا الدرس يسعّر ثلاثة منها: حمولة جزئية تشارك فيها بضائع غيرك، وشحن البضاعة جوّاً، وشحن الجزء العاجل وحده جوّاً. ويجري تحت الثلاثة حكم واحد أثمن من الحساب. فما يعقل إنفاقه على السرعة محدود بما كان التأخّر سيكلّفه.

ارجع لحظةً إلى 3 سبتمبر، حين كانت منارة لا تزال تظنّ أنها تشحن ثلاث حاويات. فالحاوية الثالثة كانت ستحمل 200 كرتونة، و2,000 قطعة، و19.20 متر مكعّب، و2,132 كجم. أي ثلثها ممتلئ. فذهب السؤال البديهي إلى كورديس فريت. هل تكون الحاوية الثالثة حاوية كاملة أصلاً، أم تذهب تلك الكراتين شحناً مجمّعاً (LCL) مع بضائع شاحنين آخرين؟

الجواب يحتاج مصطلحاً واحداً. الشحن المجمّع يعني حمولة أقل من حاوية، ويُحاسَب على وحدة الوزن أو القياس. وهي الأكبر من الأمتار المكعّبة والأطنان المترية. وهنا 19.20 مقابل 2.13، فتدفع على 19.20 وحدة. وكل شيء في الباركا يقول الشيء نفسه. إنه منتج حجم، والحجم هو ما ستُفوتَر عليه في كل مرحلة.

يفوز الشحن المجمّع بفارق 737.60 دولاراً عند هذا الحجم. لكن المخرج المفيد ليس هذا الجواب. إنه نقطة التعادل — أي الحجم الذي يتوقّف فوقه التجميع عن كونه أرخص. فالشحن المجمّع يكلّف 68 دولاراً للوحدة نولوناً زائد 14 دولاراً للوحدة مناولةً في مستودع التجميع. أي 82 دولاراً للمتر المكعّب. أضف 55 دولاراً مستنداتٍ، ونفس الشاحنة بـ 310 دولاراً متى كنت تنقل حمولة مقطورة كاملة. اجعل ذلك كله مساوياً لـ 2,607 دولاراً للحاوية الكاملة وحُلّ:

82 في الحجم، زائد 365، تساوي 2,607. فتكون نقطة التعادل 27.34 متر مكعّب.

أي نحو 285 كرتونة، أو 2,850 قطعة، وهي تقريباً 36% من مكعّب الحاوية المصنَّف البالغ 76.0 متر مكعّب. ويخمّن معظم الناس أن نقطة التعادل قريبة من نصف حاوية. وهي أقرب إلى الثلث. فإذا جمّعت فوقها فأنت تدفع مال حاوية كاملة لقاء خدمة أبطأ ومناوَلة أكثر.

الشحن الجوي مسعَّر على المساحة لا على الوزن

رُحِّلت الحاوية في 22 سبتمبر. وإطلاق ويكسهولم في 24 أكتوبر، والسفينة المؤجَّلة تضع البضاعة في المتاجر يوم 31 أكتوبر. فالسؤال الآن هو الشحن الجوي. وهنا يخطئ معظم الميرشانديزرين في الرقم خطأً فادحاً، لأنهم يزنون البضاعة.

الشحن الجوي يُحاسَب على الوزن الخاضع للتحصيل، وهو الأكبر من الوزن القائم الفعلي والوزن الحجمي. والوزن الحجمي هو حجم الشحنة محوَّلاً إلى كيلوغرامات بمقسوم الصناعة البالغ 6,000 سنتيمتر مكعّب للكيلوغرام.

كرتونة الموديل CW-905 مقاسها 60 في 40 في 38 سنتيمتراً، أي 91,200 سنتيمتر مكعّب. اقسم على 6,000 فيكون الوزن الحجمي 15.20 كجم. والكرتونة تزن فعلاً 10.60 كجم.

ستُحاسَب على 15.20. لا لأن أحداً يغشّك. فالباركا المحشوّة معظمها هواء محبوس، والطائرة تنفد مساحة عنبرها قبل أن تنفد قدرتها على الرفع بوقت طويل. وهو بالضبط نفاد المساحة من الدرس السابق، مسعَّراً علناً بدل أن يكون مخفياً.

وتحتاج ويكسهولم 3,000 قطعة لافتتاح متاجرها الـ 300: كرتونة نسبية واحدة من عشر قطع لكل متجر، بمقاسات XS إلى XL بنسبة 1/2/4/2/1. أي 300 كرتونة.

أنت تدفع ثمن 1,380 كجم غير موجودة — أي 43.4% فوق ما تزنه البضاعة. والسعر الشامل البالغ 4.20 دولاراً هو نفسه ثلاثة أرقام: سعر أساس 3.10 عند شريحة 1,000 كجم، ورسم وقود 0.85، ورسم أمن 0.25. وكلٌّ منها يتحرّك وحده. والعرض الذي يعطيك رقماً واحداً هو عرض لا تستطيع مراجعته.

وللقطعة، كان البحر 0.386 دولاراً والجوّ 6.79 دولاراً. أي أن الجوّ 17.6 ضعف تكلفة البحر على هذه القطعة. وعلى منتج كثيف قد يكون ستة أو ثمانية أضعاف. والمضاعِف يحدّده مقدار الهواء الذي تشحنه، ولهذا ينتمي حساب الوزن الحجمي إلى القرار لا إلى مراجعة الفاتورة بعد وقوعها.

أربعة مخارج، كلها مسعَّرة

الجواب هو الثالث. فمديرة الفئة في ويكسهولم ستتنازل عن مطالبة التأخير إذا كانت كمية الإطلاق في مركز التوزيع بحلول الخميس 15 أكتوبر. وتُنهي منارة الطلبية بربح قدره 10,282.20 دولاراً، أي 2.9% من قيمة CFR، مقابل 8.6% التي سعّرتها.

وفي ذلك الجدول شيئان يساويان أكثر من الجواب نفسه.

شحن جزء من الطلبية جوّاً لا يوفّر عليك نولوناً بحرياً. فالـ 11,000 قطعة الباقية هي 1,100 كرتونة، والحاوية تأخذ 700. فتبقى الساق البحرية حاويتين، وتُضاف الـ 20,377.80 دولاراً فوق فاتورة البحر كاملةً لا بدلاً من جزء منها. والتقسيم الجوّي الوحيد الذي يوفّر شيئاً هو الذي يدفع الساق البحرية تحت حدّ حاوية. فشحن 7,000 قطعة جوّاً كان سيترك 700 كرتونة بالضبط، أي حاوية واحدة، ويعيد 2,607 دولاراً. القاعدة نفسها التي في ارتفاع الكرتونة، بعد درس واحد.

الشحن الجوي دفعةٌ لتفادي غرامة تجارية، فسقفه هو تلك الغرامة. ولا ينبغي لأحد أن ينفق 20,377.80 دولاراً نولوناً لحماية مطالبة قدرها 5,000 دولاراً. احسب الغرامة أولاً — بند الخصم، والإطلاق الملغى، والتخفيض، والبرنامج الضائع — ثم اسأل بعد ذلك كم يكلّف الخيار الأسرع.

قائمة التعبئة وثيقة تكلفة

وصلت الـ 11,000 قطعة إلى غوتنبرغ في 20 أكتوبر. وبعد تسعة أيام أرسل قسم حسابات الموردين لدى ويكسهولم إشعار مدين بمبلغ 1,252 دولاراً.

مركز التوزيع لدى ويكسهولم يمسح كل كرتونة عند الاستلام ويقارن الملصق بقائمة التعبئة. 41 كرتونة لم تتطابق. ودليل الموردين لدى ويكسهولم يحصّل 22 دولاراً عن كل كرتونة غير مطابقة، زائد 350 دولاراً على الشحنة متى تجاوزت نسبة عدم المطابقة 2% من الكراتين. وواحد وأربعون من 1,400 كرتونة هي 2.93%، فانطبق الرسمان معاً.

وكان السبب، مرة أخرى، فعلاً صحيحاً. ففي الأربعاء 2 سبتمبر غيّرت ويكسهولم نسبة المقاسات من 1/2/4/2/1 إلى 1/3/3/2/1 عبر XS إلى XL. عشر قطع كما هي، بخلطة مختلفة. ونفّذت التعبئة التغيير في اليوم نفسه، تنفيذاً صحيحاً. لكن ملصقات الكراتين ليومَي التعبئة الأولين كانت قد طُبعت على النسبة القديمة، واستُعملت حتى وصلت إعادة الطبع. أما قائمة التعبئة، المولَّدة لاحقاً ممّا كان في الكراتين فعلاً، فكانت صحيحة. والملصقات على 41 كرتونة كانت خاطئة. ومركز التوزيع يمسح الملصق.

وبربح قدره 2.19 دولاراً للقطعة، تكون الـ 1,252 دولاراً هي ربح 572 قطعة.

تمسّك بشكل ذلك. للكرتونة ثلاثة أوصاف لما بداخلها — الملصق على الخارج، والسطر في قائمة التعبئة، والمحتوى الفعلي — وتنتجها ثلاث خطوات مختلفة في ثلاثة أوقات مختلفة. ومركز توزيع المشتري يحصّل منك في كل مرة يختلف فيها أي اثنين منها، ويحصّل بالكرتونة، فيتضاعف الرسم بعدد كراتينك أنت.

وتتبع ذلك ثلاث قواعد لا تكلّف شيئاً:

1. ولّد قائمة التعبئة لحظة التعبئة، ممّا دخل الكرتونة. لا من أمر الشراء، ولا من توزيع المقاسات الأصلي. فكلاهما ما نويته لا ما فعلته.
2. أي تغيير في الكمية أو النسبة أو توزيع المقاسات أو التشكيلة يقتل كل ملصق مطبوع مسبقاً لم يُستعمل بعد. أتلفها يوم قبول التغيير. فدرج مليء بملصقات تبدو صحيحة هو مطالبة تنتظر المسح الضوئي.
3. اقرأ حدّ عدم المطابقة لدى المشتري ورسم الكرتونة قبل أن تختار مقاس الكرتونة. فالكرتونة الأصغر تعني كراتين أكثر. والكراتين الأكثر تعني حدّاً أدنى بالقيمة المطلقة، ووحداتٍ أكثر يُحصَّل عنها.

تصرّف كمهذهر تجاري يسعّر العلاجات قبل أن يختار واحداً. ولا توصِ بخيار بلا رقم ملحق به.

الطلبية: [الكمية] قطعة، و[الموهذهل]، وشرط البيع وسعره [الشرط والمبلغ]، وقيمة الطلبية [المبلغ]
تكلفتي للقطعة: [التفصيل]، والربح للقطعة [المبلغ]
الكرتونة: [الطول] × [العرض] × [الارتفاع] سم، و[العدد] للكرتونة، ووزن قائم [كجم]
البحر: [المبلغ] للحاوية، و[العدد] قطعة في الحاوية، و[المبلغ] مرة واحدة على الشحنة
عرض الجو: [المبلغ] للكيلوغرام الخاضع للتحصيل، وشريحة الوزن [كجم]، زائد مناولة المنشأ [السعر]، وبوليصة الشحن الجوي [المبلغ]، والجمارك [المبلغ]، والنقل البرّي [المبلغ]
الغرامة: خصم التأخير [النسبة أو المبلغ]، وخطر الإلغاء [التفصيل]، والموعد الحقيقي للليستري [التاريخ]

افعل ستة أشياء. أولاً، احسب الوزن الخاضع للتحصيل على أصوله، بوصفه الأكبر من القائم والحجمي عند 6,000 سنتيمتر مكعّب للكيلوغرام، وأخبرني كم ممّا أدفعه هواء. ثانياً، سعّر ثلاثة أشياء: شحنة جوية كملة، وشحنة جوية جزئية تغطّي فقط الكمية التي يحتاجها موعد الليستري فعلاً، والشحن متأخّراً مع دفع الغرامة. ثالثاً، أخبرني هل توفّر الشحنة الجوية الجزئية أي نولون بحري أصلاً، بأن تفحص هل تنزل الكراتين الباقية تحت حدّ حاوية. رابعاً، رتّب الخيارات بالتكلفة الإجمالية، واعرض كلاً منها كنسبة من ربح الطلبية. خامساً، سمِّ أصغر دفعة جوية تحمي موعد الليستري. سادساً، أخبرني عند أي نقطة لا يستحقّ أي خيار الأخذ به، ويصير الصواب هو إعادة التفاوض على التسليم.

ما الذي تأخذه

1. التجميع يتوقّف عن كونه أرخص أبكر بكثير ممّا يتوقّع الناس. اعثر على نقطة التعادل بالأمتار المكعّبة واستعملها، وتذكّر أن نقطة تعادل المشتري حتى المقصد أدنى منها.
2. الشحن الجوي مسعَّر على الأكبر من الوزن والمساحة. قِس الكرتونة قبل أن تزنها.
3. سعّر الغرامة قبل أن تسعّر العلاج. فالسرعة تساوي بالضبط ما كان البطء سيكلّفه، ولا دولاراً أكثر.
4. الشحنة الجوية الجزئية لا توفّر نولوناً بحرياً إلا حين تُنزل الساق البحرية تحت حدّ حاوية.
5. الملصق وقائمة التعبئة ومحتوى الكرتونة الفعلي ثلاثة أشياء منفصلة. وكل اختلاف بينها رسم بالكرتونة.