مساران ووعد واحد: الاختيار بالذيل لا بالمتوسط

الصندوق نفسه، وطريقان إلى ميسيساوغا

الحاويات الثلاث لأمر الشراء BM-4412 متّجهة إلى مركز توزيع خارج تورونتو. ويعرض ثورنبيك مسارين ويسعّرهما معاً.

المسار B أسرع بخمسة أيام في هذا الجدول، وأرخص بـ 310 دولارات للحاوية. وعلى ثلاث حاويات يكون ذلك 930 دولاراً. وفي عرض السعر ليس القرار قريباً.

الخروج من المصنع يوم الأحد 6 سبتمبر. وتحتاج برانتمير البضاعة في ميسيساوغا بحلول الجمعة 23 أكتوبر، أي اليوم 47. وكلا المسارين يجتازه بمتّسع. فيأخذ مسؤول التجارة المسار B.

وهذا هو الخطأ. ولا خطأ في أي رقم من أرقام ذلك الجدول.

المتوسط ليس وعداً

زمن العبور في عرض السعر مدة معتادة. أما ما تعطيه للمشتري فهو موعد. والموعد يُحفظ أو يُفوَّت. ولا توجد درجة جزئية للوصول متأخراً أربعة أيام في المتوسط.

فاسأل السؤال الوحيد الذي يربط بين الأمرين: من آخر شحناتكم على هذا المسار، كم واحدة وصلت بحلول اليوم 47؟ يحتفظ ثورنبيك بالسجل ويسلّمه.

المسار B أسرع بمقدار 4.2 يوم في المتوسط. وهو يفوّت الموعد بما يقارب ثلاثة أضعاف: أربع شحنات من ثلاثين مقابل ثماني. فتحسّن المتوسط وساء الوعد. ولم يكن على عرض السعر إلا واحد من هذين الرقمين.

من أين يأتي الذيل

الذيل ليس سوء حظ. إنه مصنوع من الوصلات.

للمسار A مناولة واحدة. فإن فوّت الصندوق وصلته الرئيسية في كولومبو انتظر الإبحار التالي. وهو على هذه الخدمة نحو أسبوع، وهذا هو كامل جانبه السلبي. وأبطأ شحناته الثلاثين كانت 52 يوماً، أي ثمانية أيام فوق الوسيط.

أما المسار B فله مناولة و وصلة سكة حديد، واحدة بعد الأخرى. فمحطة تورونتو تُخدَم ثلاث مرات أسبوعياً لا يومياً، فالصندوق الذي يفوّت موعده يخسر يومين أو ثلاثة قبل أن يتحرّك أصلاً. وتعبر ساق السكة الحديد ممرات جبلية تُغلق للطقس شتاءً. والحاوية النازلة من سفينة في فانكوفر تزاحم على سعة السكة كل حاوية أخرى على تلك السفينة. ثلاثة طوابير منفصلة، لكل واحد تواتره. وهي تتضاعف لا تتجمّع. وكانت أبطأ شحنات المسار B 61 يوماً، أي اثنين وعشرين يوماً فوق وسيطه هو.

فكل وصلة تضيفها تمنح المسار طريقة أخرى ليتأخّر. وتواتر الساق الواصلة يحدّد مقدار التأخّر.

تسعير الفرق

تحمل الشحنة البحرية كل شيء عدا كراتين البناطيل المئتين التي وضعها الدرس الثالث في تجميعة. أي 616,000 دولار من قيمة الفاتورة. وبند التأخير في أمر الشراء BM-4412 هو 10%، فيكون التأخّر مساوياً لـ 61,600 دولاراً.

يوفّر المسار B مبلغ 930 دولاراً من أجرة الشحن. ويكلّف 9,336.67 دولاراً أكثر بعد تسعير التأخّر. فالمسار الأرخص الأسرع أسوأ بنحو عشرة أضعاف التوفير الذي جعله جذّاباً.

مستند واحد، وناقلون عدة، ولا اتفاقية

يحتوي المسار B على ساق برية بداخله. وهذا يغيّر الأوراق كما يغيّر الساعة.

يعرضه ثورنبيك تحت مستند نقل متعدد الوسائط واحد يغطّي البحر والسكة الحديد من شيتاغونغ إلى محطة تورونتو. وهذا مريح، ويجدر أن تعرف ما تحته. فللنقل البحري اتفاقياته الدولية. وللنقل الجوي اتفاقيته. وللنقل البري والسككي اتفاقيات إقليمية. ولا توجد اتفاقية دولية نافذة تحكم النقل المتعدد الوسائط في مجمله. فقد أُبرمت واحدة في جنيف سنة 1980 ولم تدخل حيّز النفاذ قط. وما يملأ الفراغ هو التعاقد: قواعد نموذجية اتّفق القطاع على تبنّيها، مكتوبة في المستند بموجب شروطه هو.

والنتيجة العملية جملة واحدة. على مستند شامل، يتوقّف ما تستطيع استرداده على البند الوارد في ذلك المستند، وعلى الساق التي كانت البضاعة عليها حين وقع الضرر. وقد تحمل ساق برية حدّاً أدنى بكثير من الساق البحرية المجاورة لها. فحين تضيف ساق سكة حديد أو ساقاً برية إلى مسار، اقرأ بند المسؤولية في المستند الذي يغطّيها قبل توقيع الحجز لا بعد المطالبة. ويملك مساق 12.4 الفرق بين وكيل الشحن بصفته وكيلاً وبصفته ناقلاً. ويملك مساق 12.8 التأمين والمطالبات. ولا يصرّ هذا الدرس إلا على أمر واحد: إضافة ساق قرار قانوني كما هو قرار جدولة.

وتخليص مختلف

كما أن المسارين يخلّصان الجمارك في مكانين مختلفين. فحاويات المسار A تُقرَّر ويُفرج عنها في ميناء الوصول. أما حاويات المسار B فتتحرّك إلى الداخل من فانكوفر تحت إجراء عبور وتُقرَّر في مكتب داخلي. وهذا يستلزم كفالة، وتعليمات مختلفة للمخلّص، ومجموعة مواعيد مختلفة في ملفّك. ويملك مساق 12.3 التخليص الاستيرادي نفسه. ولاحظ هنا فقط أن قرار المسار يغيّر بهدوء من يخلّص بضاعتك وأين وعلى أي جدول زمني. ومن اختار المسار لم يكن يعرف ذلك عادةً.

تصرّف كمخطّط لوجستي اكتوى بتقهذهرات أزمنة العبور. أريد ساعة من الباب إلى الباب لشحنة واحدة، مبنيّة ساقاً ساقاً، وقراءة أمينة لموضع المخاطرة. الحقائق: المنشأ [المكان]، ونقطة التسليم في الوجهة [المكان]، وتاريخ جهوزية البضاعة [التاريخ]، والتاريخ الذي يجب أن تكون فيه البضاعة لدى المرسل إلماذا [التاريخ]، والوسيلة أو الوسائل المعروضة [القائمة]، ومدد السيقان لكل مسار كما أعطاها وكيل الشحن إن أعطاها. وأيام العمل في المنشأ [الأيام]، وفي الوجهة [الأيام]، وأي عطلات رسمية داخل النافذة [القائمة]. وقيمة الشحنة [المبلغ]، وغرامة تفويت موعد المرسل إلماذا [البند أو المبلغ]. افعل ما يلي. أولاً، اعرض كل ساق بمدّتها، وقل أيّها عبور وأيّها مكوث أو طابور أو انتظار. ثانياً، أعطني لكل ساق تواتر الخدمة: يومي، أو ثلاث مرات أسبوعياً، أو أسبوعي، أو نصف شهري. وضع بجانبه كم يكلّف تفويت موعد إغلاق واحد على تلك الساق بالأيام، لأن هذا هو الفاصل الزمني لا زمن العبور. ثالثاً، اذكر كل موعد إغلاق أملكه أنا بالساعة التي يقع فيها، بما في ذلك مواعيد المستندات والتقهذهم المسبق، وحدّد الأبكر منها. فهو تاريخ شحني الحقيقي. رابعاً، أخبرني أي السيقان يتّصل بأيّها، وأين يمكن لتفويت وصلة على ساق متكرّرة أن ينفق فاصلاً كملاً لساق نادرة. خامساً، اطلب مني سجل الوصول الفعلي لدى وكيل الشحن على هذه المسارات: الأسرع، والوسيط، والمئين التسعين، والأبطأ، وكم من آخر ثلاثين شحنة وصل داخل اليوم المطلوب. وإن لم يكن لهذهّ فقل لي أن أذهب لأحصل علماذا قبل القرار، وبيّن لماذا لن يجيب المتوسط عن سؤالي. سادساً، سعّر التأخّر باستخدام غرامتي ونسبة إصابة كل مسار، وضع ذلك بجانب فرق أجرة الشحن في جدول واحد. ولا تقدّم متوسط عبور على أنه موعد تسليم.

ما تخرج به

1. زمن العبور متوسط. وموعد التسليم وعد. اختر المسار بالتوزيع لا بالمتوسط.
2. اطلب سجل الوصول الفعلي لدى وكيل الشحن، وعُدّ كم شحنة وصلت داخل يومك المطلوب.
3. الذيول مصنوعة من الوصلات. فكل وصلة إضافية تضيف فاصل خدمة كاملاً إلى الجانب السلبي.
4. سعّر التأخّر صراحةً وضعه بجانب توفير الشحن. فتوفير 930 دولاراً لا يصمد أمام تعرّض قدره 61,600 دولاراً.
5. إضافة ساق داخلية تغيّر نظام المسؤولية ومكان التخليص. اقرأ بند المستند الشامل، وأخبر مخلّصك قبل أن يتحرّك الصندوق.