العوارية العامة: فاتورة عن طارئ يخصّ غيرك

الرسالة التي لا يتوقّعها أحد

في 10 نوفمبر، اليوم التالي لانهيار الرصّة، ألقى ربان إم في نوردفال سيريوس (MV Nordvahl Sirius) ثلاث حاويات أخرى من الخانة المتضرّرة في البحر، لمنع السفينة من زيادة ميلها، ودخل إلى فيغو. ورست السفينة هناك من 11 إلى 15 نوفمبر ريثما جرى تأمين التستيف. رسوم ميناء، وقاطرة إنقاذ في الاستعداد، وطاقم شحن وتفريغ، وخبير معاينة.

وفي عصر اليوم نفسه أعلنت نوردفال لاين (Nordvahl Line) العوارية العامة، وعيّنت نوربري وفيل (Norbury and Vale) مسوّين للعوارية.

ولم تكن مسؤولة التجارة في ثيسلوود (Thistlewood) قد سمعت بالمصطلح قطّ. وأمران فيه يصعب تصديقهما أول مرة، وكلاهما صحيح.

لا يلزم أن تكون بضاعتك متضرّرة. فالحاوية التي تصل بحالة ممتازة تساهم تماماً كالتي غمرها الماء.

ولا يلزم أن يكون قد أصابك شيء أصلاً. فالعوارية العامة ليست مطالبة بشأن بضاعتك. بل هي فاتورة عن قرار اتخذه الربان لمصلحة الجميع، وأنت على الفاتورة لأن بضاعتك كانت على السفينة.

أقدم قاعدة في القانون التجاري، وما الذي يشعلها

المبدأ بسيط وقديم جداً. حيث تُبذل تضحية استثنائية أو نفقة استثنائية عمداً وبصورة معقولة لسلامة الجميع — السفينة والبضاعة وأجرة النقل المعرّضة للخطر — تُقتسم الكلفة بين كل من انتفع، بنسبة قيمته.

وكلمة عوارية هنا لا علاقة لها بالحساب. بل هي الكلمة التجارية القديمة للخسارة.

وثلاثة شروط يجب استيفاؤها، وكلٌّ منها مصفاة حقيقية.

• استثنائية. فنفقات الرحلة المعتادة لا تُحتسب. والوقود لا يُحتسب. والقاطرة التي تُستعمل دائماً للرسو لا تُحتسب.
• عمدية ومعقولة. فالحاوية التي تسقط في عاصفة عوارية خاصة — خسارة لمن يملكها. والحاوية التي تُلقى لإنقاذ السفينة تضحية عوارية عامة، وتُقتسم. وهذا هو الفارق كله، وفي رحلتنا أنتجت السفينة الأمرين في يومين متتاليين.
• لسلامة الجميع. لا لراحة مصلحة واحدة.

أما التسوية نفسها فتجري بموجب قواعد يورك-أنتويرب، وهي مدوّنة خاصة كتبها المجتمع البحري الدولي وتُنقَّح من حين إلى آخر. وهي تنطبق لأن سند شحنك يحيل إليها. وأي طبعة تنطبق عليك مكتوب في سند شحنك أنت. فاذهب واقرأه بدل الافتراض، لأن الطبعات تختلف في مسائل حقيقية، مثل أي تكاليف الإنقاذ وميناء اللجوء تدخل في الحساب.

الحجز، وكيف تستعيد حاويتك

وهنا الجزء الذي يصل قبل أي قانون. فإلى أن يُقدَّم ضمان، يحتفظ الناقل بحقّ حبس على كل إرسالية على متن السفينة. أي أنه يمسك البضاعة حتى يُدفع له. وبضاعتك تبقى حيث هي.

وللضمان قطعتان:

1. سند عوارية، يوقّعه مالك البضاعة. وهو وعد بدفع ما تنتهي إليه التسوية، وبالتصريح بقيمة البضاعة بصدق.
2. وإما ضمان عوارية من مكتتب البضاعة لديك، وإما — إن لم تكن لديك وثيقة بضاعة — إيداع نقدي، بالمبلغ الذي يطلبه المسوّي، يُحتجَز إلى أن تُنشر التسوية.

وهذا هو مفترق الطريق، وهو أثمن من أي حجّة أخرى منفردة لشراء التأمين على البضاعة.

اقرأ عمود أوكفورد كحدث تدفّق نقدي، لا كخسارة. ففاتورتهم النهائية 4,416.00 دولاراً على بضاعة وصلت سليمة تماماً. لكن كي يروا البضاعة أصلاً وجب عليهم إيجاد 7,680.00 دولاراً في خمسة أيام عمل، وتحمّل 1,078.00 دولاراً أرضيات ريثما يجدونها، ثم الانتظار 2 سنة و7 أشهر لعودة 3,264.00 دولاراً من مالهم هم. والشركة ذات رأس المال العامل الضيّق قد تعجز عن ذلك ببساطة، ولا استئناف في الأمر.

أما مكتتب ثيسلوود فأصدر الضمان بمكالمة هاتفية ورسالة، بلا رسوم، لأنه جزء من الغطاء.

المساهمة، والقيمة التي تُحتسب عليها

المساهمة تتناسب مع قيمة المساهمة. وهي قيمة البضاعة في الوجهة عند نهاية الرحلة، ناقصاً المصاريف التي ما كانت لتُدفع لو هلكت البضاعة. وهي ليست قيمتك المؤمَّنة، وليست فاتورتك.

وعلى TW-8807 قدّر المسوّون قيمة المساهمة بمبلغ 158,340.00 دولاراً، ومساهمة العوارية العامة بنسبة 4.60%، أي 7,283.64 دولاراً. ودفعتها فاستيرال (Vasteral) بموجب الوثيقة، كما كان عليها، ولم تر ثيسلوود مطالبة قطّ.

ويترتّب على ذلك أثران، وكلاهما يستحقّ الحمل.

البضاعة عالية القيمة تدفع أكثر. فالمساهمة تجري بالقيمة، فتساهم حاوية ملابس بأكثر من حاوية بلاط بالوزن نفسه. وهذه هي الصورة المعكوسة للدرس الأول، حيث كان حدّ الناقل يجري بالوزن وخرجت الملابس أسوأ حالاً. فالأداتان مربوطتان بشيئين مختلفين، والملابس على الجانب الخطأ منهما معاً.

ولا علاقة لها بأي شيء تتحكّم به. فلا شيء في تعبئتك ولا في اختيارك للناقل ولا في عنايتك بالبضاعة يغيّر هل تُعلن عوارية عامة أم لا. وهي أنقى مثال في هذه الدورة على خطر ليس خطرك ويصل مع ذلك.

الإنقاذ، الذي يسافر معها

وحيث ينقذ المنقذون السفينة بدل طاقمها، تترتّب مكافأة إنقاذ. وتُقتسم على المصالح نفسها بالمبدأ نفسه: كل من نجت ممتلكاته يساهم بنسبة قيمتها. وعملياً تصل إلى مالك البضاعة بالطريقة نفسها — طلب ضمان قبل الإفراج، ثم فاتورة.

والمهمّ لمسؤول التجارة ليس القانون. بل أن حادثاً على سفينة على بعد ثلاث خانات يستطيع أن يحبس بضاعتك، ويكلّفك نقداً في مهلة، وينتج فاتورة بعد سنوات، على بضاعة لم يمسّها شيء قطّ. وهذا ما تزيله وثيقة البضاعة بهدوء، وهو غير مرئي في أي مقارنة بين القسط والضرر المتوقّع. وهو بالضبط حيث يجب أن يبدأ الدرس التالي.