أداتان، والفجوة بينهما

حاوية واحدة، ورسالتان

أبحرت السفينة إم في نوردفال سيريوس (MV Nordvahl Sirius) من الإسكندرية في 3 نوفمبر. وكانت الحاوية NDVU 421880-2 على السطح، في الخانة 34. في داخلها 7,200 جاكيت نسائي مبطّن من الكانفاس القطني، الموديل PK-540. صنعته فوّة أوتروير (Fuwwah Outerwear) في بلقاس لحساب ثيسلوود ريتيل (Thistlewood Retail). 900 كرتونة، 8 جاكيتات في الكرتونة، 7,020 كجم من البضاعة، 64.8 متر مكعب. والسعر تسليم ظهر السفينة (فوب) الإسكندرية 21.50 دولاراً للقطعة. و(فوب) تعني سعر المصنع والبضاعة محمّلة في ميناء القيام. أي أن الحاوية حملت 154,800.00 دولاراً من الملابس.

وفي 9 نوفمبر قابلت السفينة طقساً عاصفاً في خليج بسكاي. فانهارت رصّة حاويات على السطح. سقطت ثلاث منها في البحر. وبقيت حاويتنا على المتن، لكن سقفها انشقّ عند الركن الأمامي. ودخل البحر من الشقّ يومين.

ومع نهاية الشهر صارت أمام مسؤولة التجارة في ثيسلوود رسالتان. واحدة من الناقل نوردفال لاين (Nordvahl Line) يرفض فيها الدفع. وواحدة من فاستيرال مارين (Vasteral Marine)، مكتتب التأمين على البضاعة، تعيّن خبير معاينة. أكثر الناس يقرأون الرسالتين على أنهما محاولتان للشيء نفسه. وليستا كذلك. هما أداتان مختلفتان، وهذه الدورة كلها تعيش في المسافة بينهما.

واجب عناية في مواجهة وعد بالدفع

الناقل يدين لك بواجب عناية. عليه أن يحفظ البضاعة. وإن قصّر وجب عليه أن يعوّضك. لكن مسؤوليته تأتي من اتفاقيات النقل الدولية ومن سند الشحن الخاص به — وسند الشحن هو عقد النقل الذي يصدره الناقل للبضاعة. وتأتي معها دفوع (الطقس العاصف، وعيب في البضاعة نفسها، وفعل الشاحن)، ومهلة قصيرة لرفع الدعوى، وقبل ذلك كله حدّ أقصى. وهذا الحدّ لا علاقة له بقيمة بضاعتك.

والمكتتب يدين لك بتعويض. لا بعناية — بل بعقد. يقول: عند وقوع حدث مؤمَّن عليه، نعيدك إلى ما كنت عليه، حتى قيمة متّفق عليها، رهناً باستثناءات مسمّاة وبتحمّل. والتحمّل هو الشريحة الأولى من أي مطالبة، وتتحمّلها أنت.

ويترتّب على ذلك ثلاثة فروق عملية. وكلٌّ منها يعود لاحقاً في هذه الدورة.

1. ما الذي عليك إثباته. في مواجهة الناقل عليك إثبات ثلاثة أشياء: أن البضاعة كانت سليمة حين سلّمتها، وأنها كانت متضرّرة حين استردّيتها، وأنه لا ينطبق أي دفع. وفي مواجهة المكتتب تثبت شيئاً واحداً: خسارة عرضية أثناء الرحلة المؤمَّن عليها. والثانية حديث أقصر بكثير.
2. متى عليك التحرّك. تضع اتفاقيات النقل مهلة قصيرة ومطلقة لبدء الدعوى — نحو سنة من التسليم، لا السنوات العديدة التي تمنحها دعوى عقدية عادية. اقرأ المدة من سند شحنك أنت، وضعها في المفكّرة يوم الشحن.
3. كم يمكنك أن تحصّل. وهذا هو الذي يحسم المال. وهو حساب لا جدال.

الحساب الذي يحسم الأمر

تؤمّن ثيسلوود عبر برينمور مارين بروكينغ (Brenmoor Marine Broking)، بغطاء سنوي مفتوح لدى فاستيرال مارين. والغطاء المفتوح وثيقة دائمة تلتقط كل شحنة عند إبحارها. وتقول شهادة هذه الشحنة: القيمة المؤمَّنة 172,457.28 دولاراً، وهي 110% من قيمة سيف (CIF) كما جرى العرف. وسيف هو السعر شاملاً الشحن والتأمين؛ والمسار 8 يشرحه، ويشرح لماذا يكون الحساب دائرياً. والقسط 0.075%، أي 129.34 دولاراً. والتحمّل 1,500.00 دولاراً عن كل مطالبة.

والآن افترض أن الحاوية سقطت في البحر مع الثلاث الأخريات. ضع الأداتين إحداهما إلى جانب الأخرى.

يحدّ سند شحن نوردفال مسؤوليتها بالأعلى من 920.00 دولاراً للطرد أو 2.75 دولاراً لكل كيلوغرام من البضاعة الهالكة. وتزن الحاوية 7,020 كجم، فيعطي أساس الكيلوغرام 19,305.00 دولاراً. ويعطي أساس الطرد 920.00 دولاراً، لأن الحاوية تُحسب طرداً واحداً — وهو موضوع القسم التالي. والأعلى من الاثنين هو 19,305.00 دولاراً.

سقف الناقل هو 11.2% ممّا أُمّنت عليه البضاعة. والفجوة 151,652.28 دولاراً في حاوية واحدة.

لماذا الملابس أسوأ بضاعة في الصندوق

السبب ليس أن الناقلين لا يحبّون الملابس. بل إن الحدّ يُحتسب بالكيلوغرام بينما تُحتسب مخاطرتك بالدولار. وللملابس نسبة متطرّفة بين الاثنين.

اقسم القيمة المؤمَّنة على الوزن القائم. هذه الحاوية تساوي 24.57 دولاراً لكل كيلوغرام، مقابل حدّ قدره 2.75 دولاراً لكل كيلوغرام. أي 8.9 أضعاف. وخذ ثلاث شحنات من دفتر فوّة نفسه في الربع ذاته، ترى أن الأمر ليس مصادفة:

حاوية من بلاط الأرضيات تملأ حصّتها الوزنية قبل حصّتها القيمية بوقت طويل، فيغطّي الحدّ الخسارة عدة مرات. أما حاوية من بضاعة خفيفة غالية كثيفة العمالة فلا. فكلما خفّ الثوب وغلا، صغرت النسبة التي يغطّيها سقف الناقل. وهذا عكس الحدس المعتاد القائل إن الشحنة الثمينة شحنة محميّة.

الخانة في سند الشحن التي لا يملؤها أحد

والآن الجملة التي تساوي أكثر من بقية هذا الدرس.

تعالج تعديلات فيسبي على قواعد النقل البحري مسألة الحاويات مباشرة. فحين تسافر البضاعة في حاوية، تكون الطرود المذكورة في سند الشحن على أنها معبّأة داخلها هي الطرود التي يُحسب عليها الحدّ. وإن لم يذكر سند الشحن شيئاً، فإن الحاوية نفسها طرد واحد.

وقد أعطت تعليمة الشحن من فوّة إلى وكيل الشحن عدد الطرود على أنه 1 — حاوية واحدة أربعين قدماً — ووصفت البضاعة بأنها جاكيتات مبطّنة. وبنى وكيل الشحن سند الشحن من ذلك الحجز. ولم يخطر ببال أحد في الطرفين أن خانة الطرود رقم قد يجمعه أحد يوماً.

وكان الضرر الفعلي 145 كرتونة من الجاكيتات المشبعة بماء البحر، 1,131.0 كجم. اقرأه بطريقتين. الحاوية طرد واحد: الحدّ هو الأعلى من 920.00 دولاراً ومن 1,131.0 كجم بسعر 2.75 دولاراً، أي 3,110.25 دولاراً. والكراتين مذكورة: 145 طرداً بسعر 920.00 دولاراً، أي 133,400.00 دولاراً. وهذا أعلى بكثير من الخسارة، فيتوقّف الحدّ عن الإلزام أصلاً، ويصير النقاش هو النقاش المعتاد عمّن يتحمّل المسؤولية.

والخسارة الثابتة على تلك البضاعة 25,829.39 دولاراً، وستبنيها في الدرس الخامس. إذن خانة الطرود تساوي ما يصل إلى 22,719.14 دولاراً في هذه الشحنة وحدها. ويملؤها موظّف لم يقل له أحد قطّ إنها تهمّ.

ماذا تفعل هذه الدورة ببقية الأمر

الفجوة أعلاه هي سبب وجود التأمين على البضائع أصلاً. وبقية هذه الدورة عمّا يحسم هل ستدفع الوثيقة فعلاً: مَن كان عليه شراؤها (الدرس الثاني)، وماذا تغطّي وماذا ترفض (الدرس الثالث)، والاستثناء المكتوب لبضاعة كهذه بالذات (الدرس الرابع)، والأدلّة التي يجب أن توجد قبل أن يطلبها أحد (الدرس الخامس)، وفاتورة تصل حتى على بضاعة سليمة (الدرس السادس)، والسؤال الأمين: هل تستحقّ الشحنة التأمين أصلاً (الدرس السابع).

وهناك مقرّران جاران يملكان أشياء يتركها هذا المقرّر لهما عمداً. فالمقرّر 12.4 يملك وكيل الشحن والناقل والوسيط بوصفهم أطرافاً: مَن هم، وبمَ يدينون لك، وكيف يُدفع لهم. والمقرّر 8.3 يملك قواعد الإنكوترمز، بما فيها أيّها يُلزم البائع بالتأمين وبأي حدّ أدنى من الشروط. وهذه الدورة تأخذ ذلك مسلّماً به وتتبع المال.

تصرّف كوسيط تأمين بحري على البضائع يتقاضى أتعاباً ثابتة ولا سبب لهذهه للمبالغة في بيع الغطاء. أريد أمرين لشحنة واحدة: تسعير فجوة المسؤولية، وخريطة تأمين مرحلةً مرحلة. حقائق الشحنة: البائع [المصنع، البلدة، الدولة]، والليستري [الليستري، الدولة]، وأمر الشراءء [الرقم]، والموهذهل [الرمز]، والكمية [قطع]، والتعبئة [قطع] في الكرتونة ضمن [العدد] كرتونة، والوزن القائم [كجم]، والحجم [متر مكعب]، ونوع الحاوية [المقاس]. الشروط التجارية: قاعدة الإنكوترمز والمكان المسمّى كما وردا حرفياً في الطلبية، [الشرط]، وسعر الوحدة [المبلغ]، وقيمة الطلبية [المبلغ]، وأجرة الشحن البحري أو الجوي [المبلغ]، وميناء الشحن [الميناء]، وميناء التفريغ [الميناء]، ومكان التسليم النهائي [المكان]. التأمين كما هو اليوم: مَن يشتريه [البائع أو الليستري]، والمؤمِّن أو الغطاء المفتوح [الاسم]، والسعر [النسبة]، وأساس القيمة المؤمَّنة [مثلاً 110% من قيمة سيف (CIF) أو غير ذلك]، والتحمّل [المبلغ]، ومجموعة الشروط المسمّاة في الشهادة [المجموعة]. حقائق الناقل: الخط [الاسم]، وصيغة تحهذهد المسؤولية في سند الشحن لهذهه، شاملةً الرقم لكل طرد والرقم لكل كيلوغرام، وخانة «عدد الطرود» كما تُملأ فعلياً. والآن افعل ما يلي. أولاً، احسب القيمة المؤمَّنة والقيمة لكل كيلوغرام. وضع ذلك مقابل حدّ الناقل لكل كيلوغرام، وأخبرني ما النسبة المئوية التي يغطّيها سقف الناقل من خسارة كلية. ثانياً، افعل الأمر نفسه لخسارة جزئية قدرها [العدد] كرتونة، وبيّن احتىّ بالطريقتين: مع ذكر الكراتين في سند الشحن، ومع اعتبار الحاوية طرداً واحداً. وقل صراحةً كم تساوي خانة عدد الطرود بالمال في هذه الشحنة. ثالثاً، اسرد الرحلة كمراحل، من مخزن البضاعة الجاهزة حتى مستودع الليستري. وسمِّ لكل مرحلة صاحب الخطر بموجب قاعدة الإنكوترمز، والوثيقة السارية فعلاً. واستعمل كلمة «لا شيء» حيث لا توجد وثيقة. رابعاً، حدّد كل مرحلة غير مؤمَّنة وسعّر أكبر خسارة يمكن تصهذهقها علماذاا. خامساً، سمِّ المنتجات التي تسدّ كل فجوة — النقل الداخلي، والتأمين البحري على البضائع، ومصلحة البائع أو الغطاء الاحتياطي — وقل أيّها يجيب أي فجوة. سادساً، أعطني الأسئلة الثلاثة التي ينبغي أن أطرحها على وسيطي عند التجهذهد. ولا تعطني متوسطاً سوقياً لأي شيء. استعمل الأرقام التي أعطيتك إياها وحهذاا، واذكر كل افتراض اضطررت إلماذا في قائمة في النهاية.