الحجز، والمواعيد النهائية، والتأجيل

الحجز ليس مساحة

يرسل موظف الشحن لدى «فنارة» طلب حجز إلى «هالفورن» يوم الثلاثاء 1 سبتمبر: حاوية واحدة أربعين قدماً عالية، من الإسكندرية إلى روتردام، البضاعة جاهزة في 10 سبتمبر، أمر الشراء NBK-7714. ويعود تأكيد الحجز بعد ظهر اليوم نفسه، برقم حجز واسم باخرة ورقم رحلة وسلّم مواعيد نهائية. والموعد النهائي هنا هو موعد عليك استيفاؤه لتحتفظ بمكانك على تلك الباخرة.

ويعامل الجميع ذلك التأكيد بوصفه مساحة على سفينة. وهو أقرب إلى حجز في مطعم ليلةَ يقبل المطعم حجوزات تفوق عدد طاولاته. وذلك مشروع، لأن نسبة من الحجوزات لا تحضر أبداً.

استُوفيت الدرجات كلها. واستُوفيت الأخيرة بفارق عشرين دقيقة، وهو أمر غير مريح لكنه داخل الموعد النهائي. ومع ذلك لم تبحر الحاوية. بل أُجّلت، أي أن الناقل نقلها إلى باخرة لاحقة.

لماذا أُجّلت

كانت الباخرة ممتلئة. وحين يضطر ناقل إلى استبعاد بضاعة، فهو لا يختار عشوائياً، ولا يختار بحسب من دخل البوابة أخيراً. بل ينزل في ترتيب أولوية تقبع في أسفله الحجوزات الفورية التي لا عقد خلفها.

وكانت حاوية «فنارة» حجزاً فورياً. لا لأن أحداً اختار السوق الفوري. فعقد «نورلبك» مع الناقل يخصّص عدداً من الحاويات أسبوعياً على هذا الخط. وتُؤخذ تلك الحصة بأولوية الأسبقية، وكان ثلاثة من موردي «نورلبك» الآخرين قد حجزوا قبلها في الأسبوع نفسه. وبحلول بعد ظهر الثلاثاء كانت حصة الأسبوع قد نفدت، فحجزت «هالفورن» الشيء الوحيد المتبقّي.

أربعة موردين حجزوا بشكل صحيح. وأُجّل أحدهم بفعل الثلاثة الآخرين. ولم يكن أيّ من الأربعة يعلم بوجود الثلاثة الآخرين.

ماذا يكلّف أسبوع على تقويم

وتحرّك معه أمران آخران. فأمر الشراء يقول «الشحن في موعد أقصاه 14 سبتمبر»، والباخرة المؤجَّلة تتجاوز ذلك بستة أيام. فهي مشكلة مستندية بقدر ما هي مشكلة تقويم، وما يفعله البنك بتاريخ شحن متأخر مقابل اعتماد هو المسار 13. ومركز التوزيع يحجز الاستلام بمواعيد أسبوعية، فصارت سبعة أيام في البحر سبعة أيام عند الباب. فتأجيل أسبوع هو تأجيل أسبوع على طول السلسلة.

المخارج الأربعة، مسعّرة

وأرقام الجو تستحقّ التتبّع، لأن الشحن الجوي يُحتسب على الوزن المحتسب. وهو الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي، والوزن الحجمي هو الحجم مقسوماً على رقم يسعّره وكيل الشحن على الخط، وهو هنا 6,000 سنتيمتر مكعب للكيلوغرام.

فالشحنة كاملة 64.8 متر مكعب. وبذلك المقسوم تساوي 10,800 كيلوغرام وزناً محتسباً، مقابل وزن قائم فعلي قدره 7,200. وتسعّر «هالفورن» 3.85 للكيلوغرام شاملاً، من القاهرة إلى أمستردام. فيكون الشحن الجوي 41,580، زائد 260 نقلاً برياً إلى القاهرة و480 توصيلاً في هولندا، أي 42,320. ومقابل الشحنة البحرية البالغة 3,491 يكون ذلك 38,829 أكثر. وللثوب الواحد يكون 3.53 للقطعة مقابل 0.2909 — أي اثني عشر ضعف الشحن، على سترة سعر فوب لها 14.20.

أما الشحنة الجزئية فهي 194 كرتونة، أي 3,104 قطعة، من اللونين اللذين يحتاجهما الإطلاق فعلاً. ووزنها المحتسب 2,793.6 كيلوغرام مقابل وزن فعلي قدره 1,862.4، فيكون 10,755.36 شحناً جوياً زائد 580 نقلاً برياً، أي 11,335.36. وذلك 3.65 للقطعة على ما يطير.

وهناك تحذير يخفيه جدول الخيارات: تقسيم الشحنة لا يقسّم الحاوية. فالـ8,896 قطعة الباقية تسافر في صندوق واحد أربعين قدماً بمبلغ 3,491، فيرتفع شحنها من 0.2909 إلى 0.3924 للقطعة. والتقسيم يكلّف دائماً أكثر من تذكرة الطيران وحدها.

واختارت «نورلبك» الخيار الثاني. فثلاثة أيام من الهامش قليلة لكنها حقيقية، والانكشاف كله هو خطر تأجيل ثانٍ. فذهب المال إلى إزالة ذلك الخطر، لا إلى شراء أسبوع لا تحتاجه. وثلاثمئة وعشرون دولاراً مقابل بديل بثمانية وثلاثين ألفاً ليس قراراً متقارباً. وهو غير متاح إلا لمن سأل عن كلفة ضمان التحميل قبل أن يحتاجه.

ما الذي يُفعل على نحو مختلف، ولا شيء منه مكلف

1. أعطِ وكيل الشحن توقّعاً متجدّداً، بمدى ستة أسابيع، لما ستشحنه ومتى. فالحصة المأخوذة بأولوية الأسبقية تكافئ من يرسل البريد أبكر. أما الحصة الموضوعة مقابل توقّع فيمكن تقسيمها بحسب الحاجة. وهذا هو علاج الخطأ الذي لم يرتكبه أحد. وهو يكلّف جدول بيانات، وهو عمل المشتري لا المورّد، لأن المشتري وحده يرى الموردين الأربعة.
2. اطلب سياسة التأجيل في المناقصة. السؤال الثامن، بعد سبعة الدرس الثالث: حين تُباع الباخرة بأكثر من سعتها، بأي ترتيب تُستبعد البضائع، وأين يقع حجزي فيه؟
3. اسأل عن كلفة ضمان التحميل في أسابيع الذروة، وضع الرقم في الملف، كي يستغرق القرار صباح الاثنين عشر دقائق بدل يوم كامل.
4. لا تخطّط للدرجة الأخيرة على الدقيقة. فدخول البوابة 13:40 لموعد نهائي 14:00 نجح. لكنه أزال أيضاً كل خيار لدى «فنارة» لو أُوقفت الشاحنة، وجعل التأجيل يبدو خطأ المصنع في نظر كل من رأى الطابع الزمني وحده.
5. عامل تأكيد الحجز طلباً قُبل، لا مساحة. فالمساحة توجد حين تُحمَّل الحاوية ويُؤرَّخ الشحن على ظهر السفينة.